騰訊科技 余一 7月22日報道
出行是近兩年最火熱的創(chuàng )業(yè)領(lǐng)域之一,專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、大巴等諸多共享經(jīng)濟模式都被推到了風(fēng)口浪尖。而一開(kāi)始被寄予厚望的 P2P租車(chē)領(lǐng)域,經(jīng)歷了最初的突飛猛進(jìn)后,反而沉寂下來(lái),無(wú)論是聲勢還是增速都開(kāi)始放緩。
上個(gè)月宣布停止服務(wù)的CoCar ,排名P2P租車(chē)前五,在行業(yè)起步階段便死于A(yíng)輪融資,可以看到投資圈對于P2P租車(chē)行業(yè)態(tài)度的轉變。
一位專(zhuān)注出行租車(chē)領(lǐng)域的投資人士告訴騰訊科技,雖然現在出行共享經(jīng)濟模式很火熱,但是P2P租車(chē)是一個(gè)比較特殊的領(lǐng)域,車(chē)主和租客進(jìn)入門(mén)檻較高,對安全和誠信要求極高,而且需求隨機,粘性和頻率不高。
由于傳統租車(chē)進(jìn)入中國的時(shí)間較短、租賃的市場(chǎng)滲透率低,P2P租車(chē)在中國還需要與傳統的汽車(chē)觀(guān)念和使用習慣做斗爭,而隨著(zhù)規模的擴大,諸多安全相關(guān)問(wèn)題開(kāi)始頻繁見(jiàn)諸市場(chǎng)。如果這些問(wèn)題無(wú)法解決,P2P的風(fēng)口其實(shí)很遠。
反之,和P2P租車(chē)公司相比,滴滴Uber們離風(fēng)口卻很近,潛在用戶(hù)重合度高,對車(chē)源和用戶(hù)的爭奪讓P2P租車(chē)公司的使用場(chǎng)景不斷壓縮。多方信息顯示,滴滴下一步有可能進(jìn)軍P2P市場(chǎng),當掌握積累了更龐大的車(chē)源和用戶(hù)信息、以及大數據后,大公司的進(jìn)場(chǎng)可能成為壓倒目前P2P租車(chē)創(chuàng )業(yè)公司的最后一根稻草。
被滴滴Uber們擠壓的使用場(chǎng)景
燒錢(qián)是出行領(lǐng)域最常用也是最有效的競爭手段,幾乎所有出行共享模式在中國市場(chǎng)的第一步都是低價(jià)補貼、借燒錢(qián)搶占市場(chǎng)。通過(guò)這種方式,培養使用習慣,并且導流其他出行方式的用戶(hù)。
P2P租車(chē)行業(yè)也不例外,通過(guò)個(gè)人對個(gè)人直租、網(wǎng)上平臺共享閑置車(chē)輛的輕模式,消除了門(mén)店、購車(chē)、保養、停車(chē)等諸多成本后,P2P租車(chē)平臺將租車(chē)價(jià)格降到傳統租車(chē)的70%左右。
但是P2P租車(chē)平臺的對手卻不僅僅是傳統租車(chē)或者是同一領(lǐng)域的玩家。
作為出行工具,P2P租車(chē)平臺想吸引的用戶(hù),和專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)等平臺的用戶(hù)重合性很大,都是沒(méi)有車(chē)且不滿(mǎn)足于現有的地鐵、公交和出租車(chē)出行的人群。
這個(gè)群體中,大部分人在做選擇時(shí),價(jià)格都是首要考慮因素。P2P租車(chē)即便是價(jià)格已經(jīng)降到對傳統租車(chē)構成威脅的地步,但相對其他出行方式,依舊是在一個(gè)相對較高的水平。
PP租車(chē)相關(guān)負責人告訴騰訊科技,在PP租車(chē)平臺,車(chē)輛租價(jià)基本在100-300元每天的區間,而租客很少短時(shí)間租車(chē),一般都是在兩天到一周,所以租客的平均消費在500元左右。
Uber和滴滴快車(chē)、順風(fēng)車(chē)的出現,將打車(chē)出行的價(jià)格基本都降到50元以下,在日常出行的場(chǎng)景上,相較P2P租車(chē)占據了絕對價(jià)格優(yōu)勢,并且避免了停車(chē)相關(guān)的費用和麻煩。
這給P2P租車(chē)平臺帶來(lái)的難題是,現有的低價(jià)和補貼,相較傳統租車(chē)平臺有著(zhù)極強的優(yōu)勢,但是目前租車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)粘性較弱的低頻小眾市場(chǎng),很容易飽和;在吸引潛在用戶(hù)上,P2P租車(chē)平臺又很難和其他出行平臺競爭,帶來(lái)的最直接影響就是使用場(chǎng)景被不斷壓縮。
PP租車(chē)CEO張丙軍認為,在長(cháng)時(shí)長(cháng)距離以及復雜路線(xiàn),包括對隱私性、個(gè)人空間有要求的場(chǎng)景下,P2P租車(chē)平臺有著(zhù)強大的競爭力;而寶駕租車(chē)CMO王梓冰的看法是,自駕的需求很難被取代,和電影電視共存一樣,自駕和滴滴Uber “大代駕”模式未來(lái)也肯定是并存關(guān)系。
但是這兩種場(chǎng)景依舊沒(méi)有脫離是用戶(hù)低頻次需求的范圍,這些低頻次的服務(wù)很容易被有高頻用戶(hù)使用習慣的平臺來(lái)整合取代。
此外,除了潛在用戶(hù)的競爭,P2P租車(chē)平臺和滴滴Uber們也存在車(chē)源的競爭關(guān)系。專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)的車(chē)源是彼此打通的,但和租車(chē)是存在相斥關(guān)系,尤其是限牌、限購的政策下,閑置車(chē)輛有限,兩者之間經(jīng)常是二選一的關(guān)系,出租了就不可能用于專(zhuān)車(chē)等平臺。從使用效率和獲取價(jià)值的角度來(lái)看,滴滴Uber對P2P租車(chē)平臺的車(chē)源也形成了擠壓。
安全陰影
今年以來(lái),P2P租車(chē)平臺不斷有丟車(chē)、惡性被賣(mài)、詐騙抵押等安全性問(wèn)題被曝出,甚至有案例上升到訴訟的層面。
PP租車(chē)、寶駕租車(chē)等P2P平臺負責人都向騰訊科技表示,丟車(chē)是租車(chē)行業(yè)由來(lái)以久的問(wèn)題,并非是P2P平臺的孤例,而且平臺已經(jīng)將概率控制在極小的范圍內,安全性要遠高于傳統租車(chē)行業(yè)。
但很多惡性事件給P2P租車(chē)行業(yè)帶來(lái)的傷害要遠高于傳統租車(chē)。在傳統租車(chē)行業(yè),丟車(chē)成本的承擔方是租車(chē)公司,但是P2P租車(chē)平臺的損失承擔方卻是車(chē)主個(gè)人,車(chē)輛作為重要固定資產(chǎn)的組成部分,損失要遠遠超過(guò)所得,車(chē)主通常接受不了這個(gè)結果,而潛在的車(chē)主也將其作為考慮和評估的第一要素。
騰訊科技在一個(gè)“PP寶駕租車(chē)”QQ群發(fā)現,幾乎每天都有人在討論P2P租車(chē)的安全性問(wèn)題。因為安全打退堂鼓的車(chē)主,理由幾乎都是“不怕一萬(wàn),就怕萬(wàn)一”,為了幾千塊錢(qián)收入損失幾萬(wàn)、十幾萬(wàn),得失不成比例,而且閑置車(chē)輛可賺錢(qián)的途徑還有很多。
關(guān)于丟車(chē)的QQ群和帖子求助也不在少數,而除了被惡意盜竊外,還有被惡意抵押、被偷換零件的、租車(chē)用于不正當目的的情況。
雖然總體而言,丟車(chē)等情況在行業(yè)的確是小概率事件,但是有過(guò)丟車(chē)經(jīng)歷的車(chē)主都表示不會(huì )再參與這種方式,并且會(huì )勸認識的人不要參與。
小杰是一個(gè)P2P租車(chē)平臺丟車(chē)群的群主,他的車(chē)曾經(jīng)有過(guò)被惡意盜竊的經(jīng)歷,后來(lái)是在平臺的幫助下,通過(guò)定位報警找回。他告訴騰訊科技,從報警、立案到最后找回,用了近半個(gè)月。雖然幸運地找回車(chē)輛,但是找回過(guò)程中繁瑣的手續,十幾天的交通損失、耽誤的工作和心理壓力,讓他覺(jué)得身心俱疲。小杰表示,未來(lái)會(huì )考慮加入滴滴或者Uber,車(chē)自己開(kāi)更有保障。
CoCar租車(chē)的前員工在接受騰訊科技采訪(fǎng)時(shí)就表示,融資受挫雖然是CoCar的直接死因,但是更為關(guān)鍵的是屢次發(fā)生的安全事件,已經(jīng)傷害到了市場(chǎng),讓新入局的創(chuàng )業(yè)者打開(kāi)局面的難度驟升,獲取車(chē)源的難度大大提高。
服務(wù)和滴滴們會(huì )催化風(fēng)口?
在安全問(wèn)題已經(jīng)成為P2P租車(chē)領(lǐng)域快速發(fā)展重要阻礙的情況下,P2P租車(chē)平臺普遍把安全和服務(wù)放在了比價(jià)格戰更重要的位置上。
安全賠付上,主流P2P租車(chē)公司幾乎都有專(zhuān)為租車(chē)設計的保險保障,PP租車(chē)與中國人保合作提供100萬(wàn)元的租車(chē)保險,寶駕租車(chē)和中國平安聯(lián)手推出適用于P2P租車(chē)的獨立車(chē)險,凹凸共享租車(chē)牽手太平洋保險投保205萬(wàn)元。
寶駕租車(chē)CMO王梓冰告訴騰訊科技,寶駕租車(chē)的保險是由中國平安專(zhuān)門(mén)定制,提供的保險涵蓋了車(chē)主和租客在用車(chē)過(guò)程中會(huì )遇到的大部分問(wèn)題,例如車(chē)輛正常使用的損壞問(wèn)題,出現交通事故的賠償問(wèn)題,正常使用時(shí)的丟車(chē)賠償等等。
PP租車(chē)相關(guān)負責人認為,保險幾乎能解決租客端的安全問(wèn)題。
當然,車(chē)主端的安全保障靠保險是遠遠不夠的,寶駕租車(chē)和PP租車(chē)等都是建立了一套完整的前端征信、中端保險和后端找回的保障機制,但是兩者的側重點(diǎn)卻各不相同,寶駕側重于前端征信,上線(xiàn)了全國征信租賃誠信信息咨詢(xún)服務(wù)平臺“車(chē)立信”,和小豬短租等一起成立“P2P誠信聯(lián)盟”,共享各自的誠信黑名單;而PP租車(chē)則投入了1億元人民幣建立專(zhuān)項資金池,一旦發(fā)生車(chē)輛丟失或被不法分子非法抵押等極端狀況,在配合公安機關(guān)追車(chē)期間,為車(chē)主每天提供代步補償金。若在約定時(shí)間內車(chē)輛無(wú)法找回,將直接從1億元中賠付車(chē)主損失。
王梓冰表示,P2P租車(chē)目前發(fā)展遠不及其它共享出行方式,是非常正常的事情,必定是需要一個(gè)用戶(hù)培育期。P2P租車(chē)的風(fēng)口,肯定是車(chē)源達到了一個(gè)較大的量級、租客和車(chē)主對平臺有了充分信任兩個(gè)前提下,才會(huì )爆發(fā)。
不過(guò),滴滴Uber等大平臺的崛起,卻不可避免將成為擋在P2P租車(chē)公司面前的大山,留給后者成長(cháng)、培育市場(chǎng)的時(shí)間空間已經(jīng)不多。
滴滴快的CEO程維曾經(jīng)在內部信中表示,公司的最終目標是要取代自駕,讓越來(lái)越多的人會(huì )放棄買(mǎi)車(chē),放棄自駕出行;滴滴快的總裁柳青則表示,未來(lái)滴滴可能會(huì )進(jìn)入P2P租車(chē)領(lǐng)域,自己做或者投資都有可能。
如果滴滴進(jìn)入,一方面可能會(huì )帶動(dòng)資本的新一輪投資熱潮;另外一方面,滴滴擁有著(zhù)巨大量級的車(chē)源信息、用戶(hù)乘車(chē)信息,順風(fēng)車(chē)所做的人物形象和標簽塑造可以作為征信的重要依據,滴滴本身也有更強的大數據和大數據分析能力,當然,在安全、賠付方面也能調動(dòng)更多的資源,提供更多保障。
當然,這也是目前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng )業(yè)公司面臨的普遍困境,成長(cháng)起來(lái)的大平臺和大公司,會(huì )不斷延伸自己的業(yè)務(wù)和能力半徑,周邊相關(guān)的領(lǐng)域都面臨整合、洗牌的挑戰。本文來(lái)源:寧波鵬海汽車(chē)租賃有限公司 關(guān)鍵詞:寧波租車(chē) http://www.nbphzc.com 轉載請注明!
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